爆料员工中既有修车师傅也有临时工、既有前员工也有现员工，针对此事的回应既有官方声明也有VP副总裁在脉脉平台与爆料员工直接沟通，不可谓不复杂和不平静，各方以自己的身份视角向我们展示了ofo的另一面——企业管理极其混乱、应对危机毫无章法、企业员工缺乏认同感。
据知名职场社交平台脉脉ofo共享单车认证员工爆料，ofo“内部从上到下混乱斗心机。”“一个区域运营一个月可以贪好几万，一个学校的运营都能贪几万十几万的。”在其他用户的追问下，该认证员工进一步爆料基层员工贪腐手段，即通过虚报修车师傅名额骗取公司工资吃空饷。
稍懂商业常识的人即可以理解，在私企如果吃空饷的现象都不能扼制，那说明该公司的管理能力和成本控制能力必是极其脆弱的。
据不具名的ofo修车师傅爆料，车库组长具有绝对的裁决权，可以自由决定一辆车是可维修还是直接报废，把简单可维修的ofo单车进行报废处理，就能对报废单车进行低价处理，通过进行单车零部件的拆卸进行售卖;
可以据此判断，如果车库组长此时向ofo总部申请更多的新车采购预算，这部分预算既可以完全采购新车，也可以采购虚报损毁但实际可维修的单车，还可以采购通过申请报废不同低损毁的单车进行拆卸重组“二手车”。如此，一辆ofo小黄车可进行多次采购，对公司总部而言是虚构了资产和虚增了成本预算，而虚增的收入自然落入个人手里。
但据爆料显示，ofo官方却对此从来不进行监督和调查。这背后，或许ofo官方管理团队的力不从心和缺乏经验。
众所周知，ofo兴起于大学校园，在滴滴系投资机构和投资人未进入之前，ofo只在大学校园进行运营，大学相对封闭的空间、相对平衡的高素质用户、相对可控的运营区域，让那是的ofo在大学校园里运营状态不错，损毁率和丢失率可控。
但自2016年下半年走出校园后，ofo在资本的簇拥下既拥有了扩张的实力，却也陷入愈发失控的陷阱，校园外的运营环境、使用场景、骑行用户错综复杂，ofo却还是和校园时代的产品没什么差异，顿时像一匹脱缰的野马，既伤害了自己也伤害了用户，其中以机械锁为最。
共享单车，顾名思义是要让单车在市场上有序的流动起来，大家共同使用。但ofo的产品特征却造成了南辕北辙的实际效果——单车质量差导致ofo单车损毁率奇高，多方数据表明损毁率超过三分之一;同时，机械锁漏洞和无GPS定位装置导致ofo单车的私有化也居高不下，据ofo投资人朱啸虎介绍至少三分之一的单车被私有化。
如此仅剩三分之一的单车处于官方掌控范围内，ofo官方多次表示能靠这部分单车盈利，但近期的爆料恐怕要让ofo投资人失望了，最后的三分之一单车可能被基层贪腐损失殆尽。不知以后，但高管团队再次看到区域运营上报的损毁率和新车采购预算申请会是什么样的一种心情。
