每经记者：王琳 拍摄报导 每经修改：张海妮
当自动驾驭走过从L0级到L3级的阶段，再向更高等级打破时，主机厂商面对的困难无疑是成倍增加的。虽然已有许多主机厂商宣告了L4级乃至L5级自动驾驭轿车的量产时刻，但考虑到本钱、安全、法令等多种要素，其何时能迎来商业化运营，业界遍及没有多少决心。
在2019智博会期间举办的一场自动驾驭轿车挑战赛上，《每日经济新闻》记者注意到，自动驾驭的作用良莠不齐，而假如再考虑到参赛车辆的本钱的话，自动驾驭间隔商业化使用实则更远。
而在5G技能迎来其商用元年之际，自动驾驭是否能借力完结跨越式展开，乃至打破其商业化使用的一些约束，为业界所重视。重庆邮电大学教授朴昌浩则向记者表明，5G的参加或许会是完结无人驾驭展开的终究一块拼图。
自动驾驭间隔商业化使用尚有间隔
自从自动驾驭概念提出来，其安全性、实用性一向备受业界重视，展开至今，自动驾驭终究能否真实商业化？在2019智博会期间举办的一场自动驾驭轿车挑战赛则供给了一些参阅。
《每日经济新闻》记者在现场注意到，从参赛部队的比赛结果来看，自动驾驭的作用良莠不齐，而假如再考虑到参赛车辆的本钱的话，自动驾驭间隔商业化使用实则更远。
百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏在8月26日的智博会上表明，为了保证安全，其以为低速的L4等级轿车会先于高速的L3等级轿车完结；而从本钱考虑，需做到自动驾驭的传感器本钱能够降到比人开车愈加经济和合算。
也正由于如此，现在，自动驾驭的商业化使用更多的是在物流车、出租车等特别车范畴寻求打破。本月初，百度与一汽红旗协作的国内第一批量产L4级自动驾驭出租车Robotaxi-红旗E·界在长沙展开测验，这也是国内自动驾驭探究商业化运营的重要一步。
“以自动驾驭的环卫车辆为例，速度较低、运转道路固定、一般为夜间作业等特色，使得对车辆操控的难度相较于乘用车更低，能更快地投入商业化使用。”重庆凯瑞特种车有限公司副总经理李阳向《每日经济新闻》记者表明，“而环卫车辆驾驭员的门槛相对较高，这也让自动驾驭的环卫车辆在下降企业本钱方面能显现出更多价值”。
在2019智博会期间举办的一场自动驾驭轿车挑战赛现场图
5G将助力处理无人驾驭现有痛点
5G技能的展开，让人们看到了自动驾驭未来展开更多的积极要素。早在上一年9月，来自高校、科研院所、通讯与轿车制作企业、职业主管部门等范畴的47个成员一起成立了“5G自动驾驭联盟”，从职业整合视点探究5G和自动驾驭的符合点。
以电商巨子京东旗下的京东物流为例，其在本年3月宣告将在上海嘉定建造首个5G智能物流示范园区，着重依托5G网络通讯技能，构成无人驾驭、AI等智能技能与物流产品的交融使用，终究打造高智能、自决议计划、一体化的智能物流示范园区。
“在城市化的场景中，在5G悉数被覆盖好的一种通讯状态下，无人驾驭现有的一些展开痛点，比方无人驾驭在感知层的一些局限性都能够被打破。当时感知主要用的几种传感器，比方激光、毫米波等，都是跟人眼相似，感知规模都在200米以内，且是直线性勘探的，这还无法处理在穿插路口下的安全等问题。在5G技能下，车跟车、车跟基站、车跟路灯之间的通讯一旦树立，则能够感知穿插路口各个方位的车辆信息，一起还能够习惯强阳光、黑夜等多种环境条件。”朴昌浩向记者表明，“不过，要完整地把5G技能交融到无人驾驭里边，还需要等车换一次代，也便是差不多5到6年时刻”。
此外，在自动驾驭走向商业化落地的过程中，自动驾驭生态中不同组织之间的协作也被益发着重。
长安轿车欧尚轿车事业部智能驾驭算法开发工程师李银彬向《每日经济新闻》记者介绍，欧尚跟许多供货商之间都有协作，由于从技能、价格等各方面的要素来看，现在间隔L4级、L5级仍是比较悠远的，所以无论是哪一家也不或许说能够把这一块独自吃下来，这肯定是跟各个主机厂、供货商进行协作，一起包含来自政府的一些支撑。
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