说起保时捷这个品牌在车迷心目中是运动的代名词，或许你会联想起赛道或是那台水平对置6缸发动机，近几年跟着全球汽车商场正向着电气化转型，对保时捷来说，旗下车型搭载内燃机、混合动力、纯电动三种驱动方法来满意全球各地顾客的需求，在当下这个过渡时期，车辆的不同驱动方法将并存。
今日保时捷的首款电动跑车Taycan正式发布，而钛媒体在前不久也深度接触了这款电动跑车，和保时捷工程师做了深入探讨，而且在上海赛车场上试乘了两圈，现在是到了揭秘的时刻了。
在保时捷现已推出的内燃机与混合动力车型的根底上，纯电动保时捷Taycan的出现是保时捷布局电动汽车年代的商场关键。
保时捷开发Taycan的意图是将纯电动车和保时捷品牌未来的发展规划结合在一起明晰地展现了公司的愿景与战略，Taycan的诞生可以用四个看似相反的价值观来描绘：传统与立异、高功用与日常实用性、规划与功用性，以及个性化与社会认同。每一辆保时捷都交融了这些对立，保时捷品牌就定坐落这些价值观的中心： “Intelligent Performance”，这个“保时捷准则”也成为了 Taycan 的根底。
不同车型都有各自的定位
Taycan在保时捷内部的定位
Taycan是保时捷第一款纯电跑车，其定位是高功用运动四门五座轿车，外观尺度要小于 Panamera系列车型。当然，Taycan具有与其他保时捷运动车型相同的驾驭规范，Taycan不单单供给了具有运动感的驾驭动态功用一起还统筹日常通勤的实用性。
这款Taycan纯电动跑车具有保时捷车历史上最低的风阻规划，只要0.22。0-100公里加快2.8秒，极速260公里/小时，最大625马力，假如翻开2.5秒的超增压形式，可以提高到761马力（Turbo S车型）。电池续航NEDC规范下为465公里，关于跑车来说够用。
美丽的溜背规划，经典的一线尾灯
Taycan的一个重要亮点是800V的快充技能，充电5分钟就可以供给NEDC规范下100公里的续航水平，电池总容量为93KW。高电压带来更快的充电功率，但关于跑车来说，大电流的快速充放电也为电池规划带来了应战。
在商场投进方面，保时捷将从 Taycan 的两款顶配车型开端，好像保时捷的其他产品线，它们被命名为 “Turbo” 与 “Turbo S”，不要以为保时捷只要搭载内燃机+涡轮增压的顶配车型上才会运用“Turbo” 和 “Turbo S”，该代号源于 930 的 “Turbo” 车型，该款车在保时捷历史上是高功用版别的代表，保时捷将代号延续到电动版的Taycan车型上是将高功用的标志传承下去。未来保时捷还将推出定位低于 “Turbo” 的版别以及新的衍生版别。
Taycan会在祖文毫森工厂出产，估计到2022年保时捷会出资超越60亿欧元在工厂的出产建设上，整个工厂选用环保规划，首要选用风力、水电、太阳能灯环保动力发生的电力来出产，在2020年工厂就会完成用沼气供热。作为保时捷的第一款电动跑车，保时捷力求在保证Taycan的出产到运送整个环节都是绿色环保的。
保时捷 Taycan规划草图
标志性外观规划
Taycan纯电动跑车因为没有现成的制品规划来作为规划根底。当然Taycan车型的规划也不是从零开端，因为Taycan有必要要在第一眼就被认出是一台保时捷。换句话说，它有必要具有品牌辨认度，保时捷首席规划师毛迈恪表明：“它有才能将保时捷打造各个细分商场中最运动车型的战略延续下去。”
就规划而言，首先就表现在车身份额上。比较于其他车型，跑车的宽高比更大。车身尺度为4963mm×1966mm×1378mm，分量2338Kg。整个车顶为一款完好的曲面规划玻璃顶盖，厚度5.8mm，带有防紫外线、红外线涂层，隔热保温。
一般，纯电动车要比对应的传统燃油车型高，因为车辆底部放置了相对更重大面积的电池，上面还要设置座椅。出于对驾驭动态的考量，车辆重心有必要尽或许下降，所以Taycan也不能将电池装置在车辆的其他地方。
一起也不能让车辆纵向变得更宽，因此在规划上尽或许下降座椅方位，但也没有像F1赛车座椅那样的歪斜。保时捷选用“ foot garages ”（脚窝）的计划处理了这一问题，它可以保证在运动化车型的车身高度下，也能有舒畅的坐姿。
产品身份特征，头灯四点式日间行车灯在光源款式和形状上极具辨认度。Taycan是没有排气管的，所以在规划上强化了空气动力学以及尾部扩散器的规划，以此展现保时捷纯电动跑车的产品身份特征。尾部相同选用贯穿尾部的灯带规划，坚持了保时捷品牌的根本理念。
为例避免冬季充电舱充电盖板被冰冻住，Taycan在Turbo S上有一个标配的“破冰功用”，便是当发动充电盖板时，盖板会先前后左右做小规模的扭动，扭矩力气为4牛米，碎冰后，再将充电盖板收起，这个功用适当交心。
储物空间上不必过多忧虑，保时捷Taycan供给了80L的前置箱和400L的后备箱空间。
保时捷 Taycan 智能驾舱
内饰和智能化数字驾驭舱
保时捷从1963年头代911简练的外表盘上罗致创意。全新 Taycan的驾驭舱内布局明晰合理，立异的组合外表包含一块16.8英寸的曲面显现屏，选用保时捷典型的圆形外表款式，和911卡雷拉共同的规划造型，而且取消了外表罩。
门把手上选用无缝联接的门板饰条，内饰的全体感更好。因为中控屏幕的选用，取消了变速档把，而选用怀挡规划，这也是在918spider上选用过的规划方法。
方向盘供给根本款和GT运动型两种规划，GT方向盘上带有运动驾驭形式挑选按钮。而座椅也会有14向电动座椅（舒适型）和18向电动座椅（自习惯运动型）两种挑选。
发布会现场实拍车内饰
内饰原料上则愈加着重坚持传统根底上环保改造。供给了灰色调配西几内亚胡桃木的组合，还供给了一种名为OLEA的生物鞣制的真皮，通过橄榄叶上册后，具有天然香气。为了表现环保，还有一种名为RaceTec选用人造革-织物原料组合，选用可收回资料制成，可以削减80%的炭排放，而地毯则选用渔网等可再生资料制造。
这儿要着重说一下车内的液晶屏，车内一共有四块液晶屏。16.8英寸的TFT液晶外表盘，带偏振处理，可以有用避免阳光反射。10.9英寸的车机显现屏，可选三栏应用程序展现结构，操作更便利。有一个全新的告诉中心，可以显现来电，相关正告信息等。8.4英寸的中心操控显现屏，可以接触手写操控，用来显现空调菜单等相关车辆操作操控信息。
可选的10.9英寸副驾驭屏幕，首要是为副驾供给文娱内容，副驾也可通过这块屏幕翻开地图，来协助主驾做意图地查询，之后将地图投射到中控屏幕上。还有一个风趣的功用是在副驾这块屏幕上显现和主驾相同的外表盘内容，让副驾更有乘坐的趣味。
音响方面则有BOSE和柏林之音两种可选项，依据用户自己需求挑选。
全新 Taycan的交互界面悉数经从头规划。如开关和按钮等传统控件显着削减，而将其操控方法改为愈加智能且直观的方法，如接触操作以及运用语音帮手可以通过“嗨，保时捷” 来直接唤醒，也可以通过方向盘上的语音开关唤醒，并通过天然对话的方法给予车辆指令。例如：“嗨，保时捷，我有点冷。”车辆就会自动上调空调温度。还可以输入其它指令如“带我回家。”“哪里可以给我的车充电？”“翻开指压按摩。”等等。
全新 Taycan一切的车辆设置均可通过中心显现屏直接完结，包含保时捷自动悬挂办理体系（PASM）。主屏幕信息结构明晰，而且支撑个性化设置。通过主屏幕，驾驭者可快速拜访导航、电话、媒体、舒适功用和保时捷才智互联（Porsche Connect）的等各项应用程序。语音操控功用通过优化，可让驾驭者更快进入所需的菜单项。
满意车辆运动化的动力布局和高档驾驭辅佐体系
Taycan 的底盘体系集成了别离坐落前后轴的永磁同步电机和坐落车底的 800 V 93KW的 动力电池。底盘源自 Panamera 的 MSB 渠道，整合的保时捷 4D 底盘操控可以实时剖析并同步一切底盘体系，并配备有低滚阻的高功用轮胎、保时捷自动悬挂办理体系（PASM）、后桥转向体系、保时捷动态底盘 操控体系（PDCC）、三腔空气悬挂、保时捷牵引力办理体系、扭矩矢量操控。
电子变速箱为两档规划，一档首要用来做起步操控，二挡供给高速行进。
因为车底电池的规划布局，Taycan具有宽轮距以很低的车身重心，重心方位乃至比较 911 GT3 车型更低。 别的，Taycan 还具有保时捷高功用制动体系、自动安全功用，高效制动能量收回体系。
电池模块有33个模组供396个电芯组成，选用LG的电芯，电池模块供给了8年质保。电池模块重450kg，电池结构重160kg。
值得一提的是保时捷Taycan 800 V 充电体系： 800V体系电压的技动力自2017赛季 WEC 保时捷919 Hybrid 混动赛车，其优势在于增大的电压意味着习惯更高的电流，也便是更快速的充电和继续高功用输出。
在现在很多车厂400V/100KW的充电规划下，保时捷的800V/200KW在未来更具有晋级扩展才能。目j前保时捷在欧洲可完成800V的充电规划，而在我国未来的保时捷领会中心和4S店会供给针对保时捷车主的800V充电桩，在大多数情况下，保时捷Taycan的我国车主想要领会800V的快速充电还想要去上述地址。
在高档驾驭辅佐体系方面（依据不同商场供给），保时捷Taycan 搭载了广角摄像头，超声波传感器，前置摄像头，夜视摄像头以长途雷达。详细自动安全功用包含了紧急情况辅佐、后部转向辅佐、 带可反转安全带收紧器的预维护、交通阻塞辅佐、下车正告、变道辅佐体系、自动紧急制动体系（AEB）、自习惯限速器、夜视体系、前部转向辅佐、十字路口辅佐、当车速 210 km/h 以下时带起/停功用的自习惯巡航体系、超车辅佐的自动巡航辅佐体系、 车道坚持辅佐、实在全景印象的泊车辅佐体系、车尾磕碰预维护（RECAS）以车尾穿行交通正告等。其间超声波传感器与单前视摄像头为规范装备。
赛道试乘领会
现在就让咱们在上海世界赛车场上领会一下这款保时捷传统跑车基因和现代电动热情相结合的Taycan吧。这次试乘是由保时捷的工程师来驾驭Taycan，而钛媒体坐在副驾驭上试乘。
2.8秒的急加快真的是带来了保时捷的功用基因，一会儿血液从脚上头的感觉，让你会情不自禁的振奋，这种影响会激起你的驾驭愿望。
在翻开牵引力制动开关后，即便在湿滑的模仿下雨的路段中，左右打方向盘，车辆仍然坚持稳定的行进行进而不会打滑。
而在90公里时速的急转弯过弯中，身领会稳稳的被揉捏在座椅上，但车辆却不会有一点点侧倾，整个车身以一个难以想象的视点冲出弯道，会感觉这便是一辆传统的911给你带来的驾驭趣味。
作为电动车来说，没有了燃油发动机，就缺少了引擎的轰鸣声，这种可以提高肾上腺素的声响怎么能缺失呢？所以保时捷Taycan供给了一个音响的声浪模仿音，当你翻开驾驭的运动形式，翻开声浪模仿音，跟着Taycan的加快你能感遭到一种消沉、适中的引擎声浪模仿音，让你感觉到传统发动机带来的那种声浪快感。或许我期望这种声浪声响可以更大一些吧。
保时捷 Taycn作为保时捷品牌的第一款电动车，很大程度上可以代表保时捷对电动化的了解和未来趋势的判别。 而 Taycn 既要完成保时捷在电动车上的打破，还要坚持品牌一向的风格，自身就具有很大的应战性。保时捷怎么完成传统和未来的有机结合才是Taycn 诞生的原因。
所以，假如你是一个保时捷迷，你是一个喜爱电动车这种新事物的人，买吧，不要有任何犹疑，这是一台让你不会懊悔的保时捷纯粹跑车。
全新保时捷 Taycan 刚刚在北美、我国和欧洲三地一起举办发布，现在价格现已发布：Taycan Turbo 和 Taycan Turbo S 我国商场预价格别离为人民币 1,498,000 元和 1,798,000 元。
（本文首发钛媒体，作者/项欧，姚圣祺，拍摄/李特殊，修改/项欧）
