编者按：本文来自36氪「未来轿车日报」（微信大众号ID：auto-time），作者：潘磊。
作者 | 张一 潘磊
修改 | 吴岩
从长城的羽翼之下“单飞”之后，蜂巢易创近来动作一再。
9月27日，蜂巢易创下线了全球首款越野车智能转向产品DP-EPS（双小齿轮电动助力转向系统），该产品到达了L2级主动驾驶水准，且具有车道坚持、主动泊车等功能，并且可以完结所以细分车型的全掩盖。
这是自9月12日在法兰克福车展发布“I纪元”动力总成和“扁-Hairpin”系列电驱以来，蜂巢易创在一个月之内首要面对国内商场的又一场要害推介活动。
天边轿车等造车新势力在内的一些主机厂参加了DP-EPS产品的下线典礼，它们被视为该产品的潜在客户，这也为蜂巢易创在未来跻身历因由跨国巨子操纵的上游供应链供给了或许。
自从上一年年中正式脱离长城轿车分拆运营之后，蜂巢易创在智能化方面的优势正逐渐凸显。
长城孵化零部件公司
在数十年开展进程中，长城轿车打造了一个在国内居于领先水平的供应链，并“孵化”出了蜂巢易创（动力总成、电驱和智能转向）、蜂巢动力（动力电池）、曼德电子电器（车用空调及冷却系统）、诺博轿车系统（内饰外饰、座椅、橡胶）等若干实力不俗的零部件公司。
凭仗这个供应链系统带来的系统内协同效应，长城轿车得以将核心技能把握在自己手中，防止受制于人且本钱可控，不只一度坐上了自主品牌销量榜首的宝座，并且从前将赢利率推高到了堪比奢华品牌车企的水平。2016年，长城轿车完结净赢利超越105亿元，单车赢利近1万元，赢利率10.6%。
但跟着零部件公司的进一步开展壮大，这种协同效应在到达必定阈值之后，在长城轿车的系统之内，现已很难充分发挥潜力，完结开展利益的最大化。
换言之，除了完结既定的配套使命之外，长城轿车现已无法满意包含蜂巢易创在内的零部件公司的开展需求。别的，从销量视点看，从2016年开端，长城轿车未能再次完结两位数乃至更高的增加率，而是跟从轿车职业大市的“微增加”，年销量在106万辆上下起浮。
这意味着，这些零部件公司亟需寻觅新的出路，避免糟蹋其储藏的产品和技能。因而，分拆事宜被提上日程，并很快付诸实施。
2018年6月，包含蜂巢易创在内的原长城旗下的零部件公司完结分拆，正式独立运营。从现在的作用来看，这一行为可谓卓有成效。
卓有成效的分拆
除了处理需求端问题，长城分拆零部件企业还与新技能带来的时机窗口有关。
跟着新动力和主动驾驶年代的到来，全球零部件职业正也在发作剧变，上演着权利重构的“好戏”，这为蜂巢易创成为第三方零部件公司供给了不错的时机。
关于其他主机厂而言，蜂巢易创独立运营的优点在于可以消除其收购方面的疑虑。新近归于长城旗下的事务单元时，这些零部件公司无法做到彻底的透明化和商场化运作，收购商将在本钱方面面对潜在的晦气危险，所以即使这些公司的产品水准尖端，也很难取得喜爱。
但分拆运营使这个问题便利的处理。蜂巢易创的一位客户告知未来轿车日报（ID：auto-time），该公司独立之前是没有协作时机的，独立之后才开端洽谈协作，“接下来的协作首要考虑价格问题”。
事实上，相似的分拆之举在业界适当遍及。
早在2017年，比亚迪就传出了要把电池事务分拆出去的音讯，意图是便利向友商大批量供货。2018年，比亚迪董事长王传福确认了这一音讯，方案在2022年末前把电池事务独立上市。本年8月，比亚迪在互动渠道上再次确认了分拆方案。
世界巨子实际上也在进行相似的操作。轿车职业分析师钟师告知未来轿车日报（ID:auto-time），长城轿车将零部件事务分拆独立出来，这样旗下零部件公司可以独立对外供货，进一步完结规划效应。在世界上，通用拆分德尔福、福特拆分伟世通等，也是这样的形式。
现在，长城轿车的分拆之举现已作用闪现。在本年9月的法兰克福车展上，蜂巢易创传动系统总工程师亨宁表明，尽管独立运营的时刻并不是很长，可是现在蜂巢易创的年产值现已打破200亿元。
蜂巢智能转向总经理王朝久在承受媒体采访时表明，长城现在现已把蜂巢易创作为与外部平等的供货商，在收购价格上也有相应要求，假如价格高了也会被要求降价。
智能网联助力转型晋级
财报显现，长城轿车从分拆中获益良多。本年上半年，长城轿车旗下零部件相关事务收入超越39亿元，同比增幅到达38.6%。
蜂巢易创营销副总裁张文军告知未来轿车日报（ID：auto-time），独立一年多以来，该公司在长城轿车之外对接的客户超越35家，现在现已有近十家表达了协作意向，其间不光触及DP-EPS智能转向产品，还包含7DCT和9DCT变速器和4N20发动机等，“估计2019年长城以外外销客户贡献率将达10%以上”。
依据官方发布的音讯，这次发布的DP-EPS产品早在7月就已搭载在哈弗H9和长城炮皮卡等车型上，2018年就已拿到一些新造车企业的订单，阐明其技能水准和产品成熟度必定程度上现已取得了认可。
别的在技能上，可以满意L3级主动驾驶要求的EPS也现已取得了发展，估计将于2021年量产。蜂巢易创智能转向总经理王朝久表明，在传感器、芯片等方面，该公司与世界水平比较还有较大距离，可是未来3-5年有必要要有自己的核心技能，“现在咱们首先是创立一个渠道，把系统集成作业做好”。
我国轿车工业协会副秘书长师建华也表明，跟着世界工业搬运的加快，零部件企业与整车企业协作开发新产品成为重要方向，“只要我国零部件企业做强，我国整车才能做强”。
无论是长城轿车，仍是其他车企，在面对电动车和主动驾驶方面的转型晋级时，蜂巢易创至少可以供给一个本土化的挑选。
现在，百度、腾讯等我国互联网巨子在这一范畴有所布局，但德国博世、大陆等零部件巨子依托和跨国车企之间连续了数十年的协作关系，仍然占有了不小的优势。蜂巢易创的独立是个打破，也是个不错的开端。
此外，独立运营还意味着可以独立融资，处理资金难题，足够的资金将有利于蜂巢易创等公司更快地提高竞争力。当然，最重要的是背靠全球榜首大轿车商场和榜首大新动力商场，以及新动力和主动驾驶带来的历史性时机。
