文／AI财经社 唐煜
编／赵艳秋
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真实意义上的的无人驾驭车或许行将来临。
近来，有外国网友在Reddit上贴出了疑似谷歌旗下自动驾驭公司Waymo放出的一封邮件，称乘客的“下一次行程，车内或许没有安全驾驭员”。
邮件标题为“彻底无人驾驭的 Waymo 轿车行将上路”，其间写道：
- 1假如你匹配到一辆彻底无人的车辆，Waymo的APP会预先告诉你，车里不会有安全员；
- 2运用程序中会有一个“期望按钮”，你能够点击该按钮了解有关无人驾驭的更多信息；
- 3行程中你能够彻底独享车辆；
- 4假如在旅途中需求协助，能够经过轿车的“协助”按钮或在运用中与支撑署理联络。
这封邮件被发送到亚利桑那州凤凰城部分区域运用 Waymo APP 叫车服务的用户邮箱里，他们是Waymo“Early Rider”项目的种子用户，规划在上百人左右。凤凰城是 Waymo 最早打开无人驾驭服务试点的区域。邮件没有发表这些无人车的数量，收费是否有改变，以及会在什么样的约束条件下行进，Waymo现在也并未出面临邮件的内容做出回应。
今年以来，宣告落地自动驾驭出租车也是国内自动驾驭职业的一个大潮流，继小马智行、百度之后，滴滴年末也将在上海嘉定指定区域上线自动驾驭网约车。但从现在已落地的出租车来看，驾驭座仍然配备有一名安全员。百度自动驾驭技能总监陶吉称，“安全员在适当长一段时刻内都会存在。”
一位无人车企业CEO看到这则音讯后，榜首反应是，“期望这次不是炸胡。”
2018年，谷歌在亚利桑那州的Early Rider项目中初次在部分车辆中不设置安全员，前期乘客开端真实乘坐彻底无人驾驭轿车。为了安全起见，中心座位顶部也预留了急停和通讯按钮，让乘客自己充任安全员。
接下来一连串的事端给Waymo的野心按下了暂停键。10月，Waymo的自动驾驭车撞上了一辆摩托车，导致骑手被送到了医院，尽管Waymo首席执行官John Krafcik揭露发文，弄清这是由于测验员的操作失误引发的，但这番为技能的辩解并没有消除大众对无人驾驭车安全性的质疑。
据The Information 报导，这次事端后，出于安全考虑，Waymo在那些车辆中从头引入了安全员，还安装了摄像头避免职工打盹。
另一位职业人士对AI财经社说，平常的丈量数据由车辆记载，但特殊情况，特别是出现问题的时分，技能人员还要进行自动记载，由于这些数据需求特别处理。从这个视点来看，现阶段彻底没有安全员在车上也不是很实际。他以为，展开服务区的区域原本乘客数就很少，现在自动驾驭商业化的阶段还不老练，这件工作PR的意味会更强一些。
9月底，世界闻名投行摩根士丹利就断定自动驾驭技能的落地时刻超出预期，以职业开展慢、拼车丢失将继续增加和对安全驾驭员的继续需求为由，将谷歌Waymo的估值从1750亿美金（约合人民币1.25万亿）降至1050亿美元（约合人民币7478亿元），下调起伏高达40%。十几天后，Waymo就对外发送这封邮件，也许是对公司下调估值的一次旁边面回应。
职业普遍以为，自动驾驭要完成彻底的无人化至少有5-10年的路要走，不知道Waymo这次揭露宣告撤销安全员，到底是秀肌肉仍是大冒险。
