10月22日上午，从南昌起飞的中通快递波音737-800型全货机经过约2小时飞翔，平稳降落在天津沿海世界机场，标志着中通快递在航空货运事务方面完结了新的打破。
傍边通快递全货机首航成功的新闻还被群众津津有味时，菜鸟中俄货运包机首航的新闻再次激起人们对航空货运的重视。
10月30日，菜鸟首架中俄货运包机从杭州萧山机场飞抵莫斯科机场，标志着杭州到莫斯科首条直达电商货运航线正式注册。据菜鸟世界总经理赵剑标明，天猫“双11”期间，菜鸟将运用100多架次包机送货，可飞往莫斯科、列日、里加、吉隆坡等欧洲及东南亚城市。
不难发现出，我们在“双11”前的这番动作，释放出的是一个一起信号：飞机是速度这一中心竞赛力的有力保证。
保证时效
确实，每年的“双11”都是快递运送的高峰期，而跟着各大电商渠道将送货时刻面向“分钟级”之时，物流系统早已不满意在陆地上的速度比拼，而是经过构建更为高效的航空运送网络来满意顾客对速度的需求。眼看着本年备战“双11”已进入最为要害的节点，各大快递企业天然加快了布局航空运力的脚步。这也意味着本年会有越来越多的快递包裹是“坐着”飞机，来到你身边。
其实早在20世纪60年代，当很多人还没坐过飞机的时分，现代航空快递业已悄然诞生。其时，正在美国加州大学伯克利分校读书的拉里·赫尔布罗姆经过实习成为一个稳妥公司的专属“信使”，络绎于奥克兰世界机场和洛杉矶世界机场之间。每天，他取走动身地分公司需求传递的物品后，便搭乘当天的最终一班航班动身。抵达目的地后，他会立行将物品交到当地分公司，再搭乘次日榜首班航班回来。结业后，赫尔布罗姆决议将稳妥公司内部投递物品的方法进行推行，建立一家为各行各业服务的航空快递公司。公司一路迅猛开展，生长至今已是航空快递巨子的DHL。
在过了半个多世纪后的我国，跟着网购的迅猛开展，我国一批快递公司也纷繁建造起自己的空运网络，有的乃至建立了专门运送快递的航空公司。
更快的物流与更高值的需求互相促进。跟着包裹量的激增，运能更大的宽体全货机也将接连进入商场。反过来看，全货机带来了更高的时效到达率、衍生出更多细分的时效产品，商场需求被培育起来，又促进了包裹量的提高。经过整理能够总结出，当时在各快递企业的航空货运中，主要有自建航空、全货机包机和腹仓这三种方法。
自建航空代表：
顺丰、中邮速递、圆通……
全货机包机代表：
申通、中通、跨过速运……
腹仓代表：
百世、德邦……
详细来看，顺丰是我国具有独立货机数量最多的民营快递公司，现在具有57架全货；中邮速递具有33架全货机；圆通具有12架全货机。申通快递的跨洲际全货机包机曾从香港飞抵捷克，跨过速运也具有11架货运包机。三通一达、百世、德邦则一向在活跃使用航空公司的腹仓资源运送货品。
快递是一种点到点的运送，是规划化之下的速度竞赛，而无论是客机腹仓仍是全货机，都能更好地满意商家与顾客关于速度的需求。这就不难理解，快递企业接连斥巨资开展航空物流的原因了。
满意商场需求
当然，各家快递企业在飞机上做出的尽力，在保证速度的一起，更重要的是有用提高了服务的质量。新时期我国快递业的开展有一个基本特征，那便是由高速增加阶段转向高质量开展阶段。有研讨数据标明，“十二五”以来，我国快递事务量增加了近13倍，年复合增加率到达45.5%，快递现已从满意“有没有”开端转向满意“好不好”。
2018年，我国快递事务量完结507.1亿件，事务量规划占全球的一半以上，接连5年稳居世界榜首，成为全球快递包裹商场开展的动力源和稳定器。特别是在一些偏僻的小县城、小村庄，快递业也得到了敏捷的开展，由本来的没有，到现在的遍地开花，也只不过用了短短的一年左右的时刻，这个开展速度是惊人的，更是超强的。快递业的敏捷开展，也逐渐完结了向工业的系统化、产品的结构化、服务的均衡化、质量的优选化方向开展，以不断满意社会化大生产和公民群众生活的多样化、个性化、质量化需求。
在有“购物天堂”之称的电商渠道，人们除了能够买到衣物、电子产品等一般性产品外，还能够买到生果、海鲜等各类“鲜货”。但这些“鲜货”关于运送时限的要求十分严厉，如果在路上耽误太久，顾客在收货时就可能早已蜕变。一天之内，从田间到餐桌，即便在千里之外也能榜首时刻尝到新鲜甘旨，这便是是当下顾客对物流提出的进一步要求。
不过这也从旁边面说明晰一个现实：我国现代物流已有满意才干满意时鲜等产品对运送时限的高要求。航空物流便是完结这一高要求的新途径，它是物流高度开展所催生出的新式商场，未来开展前景天然显而易见。
搬运竞赛阵地
在包裹量行将打破600亿件的2019年，快递商场规划仍在进一步扩张。而与之相反的是快递单价在不断下滑。依据国家邮政局数据测算，在2010年，发一件快递的价格在24～25元，而到了2018年，发一件快递是在12元左右，降幅超越一半。可见，降价成了快递企业抢占商场份额最直接、最有用的手法。
据西南证券研报，2019年上半年，中通、圆通、韵达和申通快递单票收入别离为1.74元、3.19元、3.3元和3.19元，同比别离下降 0.18 元、0.38 元、0.04 元和 0.04 元。另早年几日发布的运营简报数据来看，本年9月，上市快递企业单票收入也呈遍及下降趋势，申通、圆通和顺丰别离下降13.5%、17.93%和11.32%。
看似无休止的“价格战”使得快递公司的赢利被渐渐腐蚀。就在这地上资源被瓜分得差不多之际，转战航空好像成了一种出路。中低端电商快递商场的中心需求是贱价，中高端商场的中心需求则是时效和服务。因而，活跃开展航空件，瞄准高端商务件，保证时效并提高服务便是各大快递企业想要拓展赛道的重要途径。
抢占商场先机
不过，有一点值得玩味的是，航空货运商场其实一向处于供大于求的状况，货运价格偏低，盈余空间小，航空货运更是“十年九亏”，三大国有航空货运事务也曾比年亏本，为何各大电商、快递物流公司依然紧盯不放，纷繁投入重金在机场、航空货运的出资上，而且快递公司还斥巨资自建航空纽带？
关于航空货运事务的亏本，有业内人士标明，由于航空范畴的出资报答周期长，亏本状况短时刻内暂时无法防止。双壹办理咨询有限公司创始人、董事总经理龚福照则标明，“能否扭亏取决于货品的足够程度及货品的快递价格，其高端货源是否足够直接决议其盈亏。”
因而，从各家活跃的动作来看，谁先布局航空物流便是意味着谁先占得商场先机。以顺丰为例，其在航空方面的开展程度能够称得上是我国快递职业的一面旗号，57架全货机的数量，更是让其他快递企业难以望其项背。自2018年下半年起，各大航空公司“混改”提速，菜鸟、圆通等电商、快递企业也不断显露出对航空纽带建造的野心：
2018年6月菜鸟网络连同我国航空、圆通速递合计出资120亿港元在香港世界机场建造一个世界级的物流纽带；同年7月圆通又与浙江省嘉兴市政府签署战略出资协议，在嘉兴机场建造全球航空物流纽带；2018年末，京东物流也与南通市政府签署战略协作结构协议，共建航空货运纽带……
联接全体物流网
进入航空物流赛道的选手日趋增多，具有绝对优势的顺丰压力天然也变大了，而其他快递企业更应该高枕无忧，由于航空货运这个商场的竞赛只会越来越剧烈。
当然，航空运送中存在的一些问题也绝不容被疏忽：如航空运送速度当然快，但是在机场分拣、装箱，中转流程比较复杂。别的，航空快递则简单受气候影响延误航班乃至撤销，遇到流量操控也只能排队等候。而像公路运送、高铁运送等形式则受天然环境影响小，准点率高。
因而，“次日达”“次晨达”亦或是“当日达”不是只是经过布局航空物流就能完结的，快递物流企业只要将高速公路、铁路、航空等运送形式有用连接起来、协同起来，构成全国一张网的全体格式，而且无论是大宗货品仍是小件，无论是同城仍是异地，都能使其快速融入物流网络，灵通目的地。如此，才干成为赢得更广泛客户的最大赢家。
