新浪科技讯 11月6日下午音讯，拜腾M-Byte点映礼今天举办，新浪科技等媒体观赏了坐落南京的拜腾工厂，并对拜腾CEO戴雷进行采访。戴雷表明，“在全球团队的通力协作下，拜腾第一台试装车现已下线，未来几个月，工厂将对产品、工艺设备、出产流程及配套零部件质量进行一系列验证、优化等作业，集中精力完结2020年中量产。”
新浪科技观赏发现，现在拜腾工厂各出产车间都还处在调试阶段，部分设备正在做空作业，现在一期工厂可年产15万辆，而且预留了二期工厂用地，悉数建成后可年产30万辆。据相关担任人介绍，工厂焊装车间自动化率到达99%，并全面选用柔性化出产形式，在同一出产线上能够完结SUV、轿车等多种车型的混线出产。
据悉，昨日在拜腾园区内刚刚举办了搬迁典礼，但从现场的情况去看，现在园区内美化没有彻底建好，全体职工也暂未大批入驻。
拜腾南京总部还配有研制中心，以试制、产品验证、本地化敞开等整车制作方面研制为主，车辆规划以德国为中心，北美则首要担任人机交互、无人驾驶等前期研制。
谈到现在工厂的出产情况，戴雷表明，未来6个月会完善制作流程、供应链流程，为了到达下一年的量产、到达用户关于质量的要求，略微会有一点的推迟。“上一年CES之后许多人还有质疑能不能真的造出来，但现在来看，量产版现已逾越概念版”。
谈交给：“自己做零售，本钱必定会把自己压死”
“通过1月份的调整让咱们愈加看到本钱操控的重要”，戴雷表明，“在没有卖车之前有必要把本钱本钱好，所以咱们一直把团队操控在1600人左右，而且和供货商有许多战略协作。”
与业界许多大佬判别相同，戴雷也以为，要做好产品的差异化和质量，是没有第2次时机的。为了到达这个方针，现在拜腾专心在出产制作方面，“不是中心的东西都不能做”。
而与其他造车新势力自建营销系统不同，拜腾坚持在出售方面走协作道路。“资金有限，自己做零售，本钱必定会把自己压死，拜腾必定会在这方面找协作伙伴，但线上咱们也会做好。”戴雷介绍称，已与14个国家的协作伙伴签署协议，美国也会有战略协作伙伴，进行全体投进。
不会自建线下零售系统，不会大规模建造充电设备，紧抓本钱操控的拜腾却在工厂上坚持自建。 “不能小看一个新的产品，一个新工厂，出资很大可是值得的，是一个中心竞赛力。” 戴雷解释道，作为新车的开发，研制和制作要密切联系，供应链、研制团队要密切协作。
此前通过屡次调整，拜腾首款量产车型M-Byte的交给时刻从2019年末延期至2020年中，直到现在也还没对外发布价格并敞开预定，这也让许多人开端忧虑拜腾交给过晚是否会错失风口，但戴雷对此事并没有过多忧虑，在他看来慢也有慢的优点。
关于未来他也充满决心，在他的规划中，在2021年年末拜腾就能完结年销10万辆的小方针，
月度数据到达盈亏平衡，全年则要到达2022年。
在采访中，戴雷泄漏，M-Byte将在11月的广州车展初次亚洲露脸，能够让用户近距离感触量产车型的魅力。与此一起，拜腾方面表明，将在2020年中开端量产，而且首要交给给我国顾客，估计2020年开端承受欧洲和北美区域的预定，2021年正式进入欧美商场。
谈融资：5亿美元C轮融资近期会完结
本年以来，本钱界关于新造车企业的热心逐步褪去，早在9月时就宣告5亿美元C轮融资行将落地的拜腾，现在的资金情况怎么？据戴雷介绍，现在C轮融资一部分资金现已到账，一部分还在走流程，近期会完结。
不过5亿美元明显不是能支撑公司持久作业的，关于现在没有正式量产的拜腾来说，尚无造血才能，后续还需更多融资。戴雷也深知资金的重要性，“现在5亿美元能够保证量产，做现在阶段研制作业、投产作业，投产之后还需要融资。”
“南京工厂年产15万辆，即便是出口到欧洲和美国商场，现在是满足的，”戴雷泄漏，像南京这样全方位的工厂现在没有其他方案。
不过关于全体商场环境，他并不觉得非常失望，“长时刻资金商场仍是认同方向，但忧虑出资企业是不是一个黑洞”。戴雷介绍称，面临曩昔几年新造车企业呈现了一些泡沫，有了一些经验，在国内新能源车长时刻资金商场进入比较冷淡的阶段，但在全球其他区域却开端热起来。
别的，关于一汽方面表明拜腾未准时付出资金，购买造车资质的问题，戴雷也回应称，“关于资质问题咱们不需要过多的忧虑，拜腾已有清晰时刻表，必定会在投产前处理，付款时刻咱们也在交流。”
谈竞赛：新造车企业之间必定不能是竞赛联系
在采访的过程中，戴雷屡次提及将特斯拉作为对标，乃至以为拜腾新车比特斯拉科技感更强，但他一起也表明，“特斯拉本年的开展是个功德，给了咱们决心。与此一起，也在特斯拉身上吸取了许多经验。”
上星期，一篇名为《蔚来李斌，2019年最惨的人》在朋友圈中撒播，小鹏轿车董事长何小鹏在微博上揭露力挺李斌，但威马轿车创始人沈晖则以为“道相同而谋不同”，这让新造车企业分成了两派。相同作为新造车企业的一份子，戴雷又是怎么看待不同企业之间的联系？
“必定不能是竞赛联系，”戴雷表明，“曩昔工业中有过恶性竞赛，这种真是自己损伤自己，全球商场很大，哪里需要把其他新造车企业作为中心竞赛对手。” 但关于未来，80%的新造车企业便是要被筛选，他也期望多几家能成功。
谈到无人驾驶，戴雷表明，“3年前对L4的判别有点过错，实践并没那么快，无人驾驶应该是才智城市的一部分。”在他看来，L4是中长时刻的方针。“咱们现在不以为要在L4上投入过多，会持续跟协作伙伴进行研究。”
他深信新造车企业的价值，“未来的轿车要消融传统轿车和科技基因交融，这是传统车企很难去做的。”(泽宇)
