前10个月销量跌落20%。
近来，《证券日报》报导称，来自北京的韩先生驾驭的马自达CX-4在行进途中熄火，成果进厂修理才得知自己两年前购买的这辆马自达CX4是一辆召回车，4S店却没有奉告。
早在2016年12月，一汽轿车发布公告，宣告召回部分马自达CX-4（2.5L）轿车，合计5618辆。原因是由于发动机操控程序存在瑕疵，行进过程中可能发生忽然熄火。
一向以来，马自达在我国顾客眼中，是一个相对特别的存在。它身上有“技能宅”、“偏执狂”的特性，凭借着转子发动机、创驰蓝天、魂动规划等，吸粉很多。但马自达在我国的销量，却不温不火。2015到2018年，马自达销量别离是23.5万辆、28.5万辆、30.9万辆和27.2万辆，同比增速为11.5%、21%、8.3%和-12%。
进入2019年，马自达境况仍未改变。揭露多个方面数据显现，前11个月，马自达在我国累计销量为20.32万辆，与上一年同期的25.17万辆比较下滑19.3%。其间，一汽马自达销量为8.09万辆，同比下降19.4%；长安马自达销量为12.22万辆，同比下降19.2%。
涉事4S店相关负责人奉告时刻财经，事情发生后，他们活跃与车主交流。但期间屡次和谐未果，建议车主走法令途径。关于车辆召回，他们之前现已奉告过车主，并承认签字，他们也跟银行等有关部门核对过提车承认单。
上海锦天城律师事务所段兆琪律师奉告时刻财经，假如交车承认单上手写字不是车主所写，且车主未对手写字部分做出清晰的承认，如签字按手印等，则应视为4s店未尽阐明责任。在4S店明知车辆为召回车的状况下依然进行出售，可构成诈骗出售，顾客可建议最高3倍的补偿。
出售召回车？
此前，马自达也曾屡次召回。2019年9月底，长安马自达召回国产第二代CX-5轿车，合计7.7万辆；2019年2月，马自达召回部分进口MX-5轿车，合计500辆；2018年11月，一汽召回部分马自达6轿车，合计12.96万辆……
此次事发于2019年9月。其时，车主韩先生驾驭马自达CX-4，以70公里/小时的速度在路上行进时，车辆忽然失掉动力，无法正常行进。随后，它将车辆拖至马自达4S店进行修理。
随后的第二天，韩先生从4S店修理人员处得知，这辆车从前被召回过，并且这一批次的车辆都有这样的一个问题。对此，韩先生表明，车辆召回的时刻是在自己购车之前，店方在出售前有责任奉告车辆召回状况。
4S工作人员则表明，这个状况（车辆系召回车辆）其时奉告了顾客，并且还签字承认过。从4S店出示的交车承认单复印件来看，在签名下方，的确有两行手写字，“在此车辆发动机操控单元软件晋级召回范围内，车辆现已依照修理办法对发动机单元进行晋级处理完毕”。
现在，两边僵持不下。韩先生表明，店方在出售之前没有奉告自己，假如奉告自己也不会挑选该车型，期望店方做退车处理；但4S店表明只能免费跟换和修理配件，退车的要求则无法满意。
部分业内人士表明，依照一般的买卖习气，顾客在合同或其他单据上签字上方的内容归于通过承认的内容，假如依照现在4s店供给的单据，顾客签字下方还有手写阐明，不符合买卖习气。
天眼查显现，此次事情中的北京车豪轿车有限公司（以下简称“车豪轿车”），成立于2004年，注册资本500万元，参保人数为47人，经营范围包含出售轿车、配件，修理小型车等。股东为尹彦魁和尹彦利，别离持股90%和10%。
其间，实控人尹彦魁担任23家公司法定代表人，实践操控57家公司，周边危险有298条；总经理尹彦利还担任40家公司法定代表人，实践操控67家公司，周边危险有445条。
据了解，车豪轿车曾两次遭到行政处分。2018年8月，由于不设置危险废物辨认标志，被北京市朝阳区环境保护局处分；2019年9月，由于其他场所与寓居场所设置在同一建筑物内不符合消防技能标准，被罚款5000元。
本年出售方针失败
马自达和丰田、本田、日产，简直一起进入我国商场，但开展却相差甚远。前11个月，马自达在我国累计出售20.32万辆，同比下滑19.3%。
比较之下，丰田、本田、日产销量已在130万辆到140万之间。揭露多个方面数据显现，2019年前11个月，本田销量到达141万辆，同比增加13.8%；日产轿车累计销量为 137.8万辆，同比下降0.7%；丰田轿车销量也到达129.4万辆。
轿车行业分析师钟师奉告时刻财经，马自达在产品和技能方面，都有自己的特征。由于前史原因，在我国被拆成两半，别离于一汽和长安协作，资源涣散，终究导致“先天不足，后天失调”。
除此之外，车型少、更新慢也屡受诟病。发改委价格监测中心轿车行业首席分析师程晓东奉告时刻财经，马自达销量下滑，除了受我国车市全体下行影响，还由于之前一向没有推出太多的新品。它在技能等方面的优势，跟着轿车商场加快速度进行开展和消费集体着重个性化，也被削弱。
据了解，马自达在我国的主销车型仅有昂克赛拉、阿特兹、CX-4、CX-5和CX-8等。其间，仅有马自达3 Axela昂克赛拉的销量打破10万大关。假如将CX-4和CX-5视为定位不同的紧凑级SUV，也代表着马自达在国内每一个细分商场仅布局了一款产品。
比较之下，上汽群众和一汽群众，在紧凑级轿车商场，布局了多达6款车（捷达、桑塔纳、宝来、朗逸、速腾、凌渡），这还不包含蔚领、朗行、桑塔纳浩纳等两厢旅行车；本田、丰田，也至少有2款到3款紧凑型车；北京现代一向遵从着“多生孩子好打架”的准则，在紧凑级商场曾呈现“四世同堂”的局面。
为了应对颓势，马自达加大了推新力度。9月底，全新马自达3 Axela昂克赛拉上市； 11月初，一汽马自达CX-4中期改款车型上市；在刚刚曩昔的2019广州车展上，马自达旗下全新一代阿特兹和全新CX-5露脸，一起2020年马自达还将引入创驰蓝天SKYACTIV-X压燃发动机。
在新车影响之下，马自达销量总算迎来复苏。多个方面数据显现，2019年11月的销量为2.16万辆，与上一年11月的1.91万辆成果比较，增加了12.8%。但这是建立在2018年较低的基数（同比大跌42.8%）上。
现在，2019年完毕还有不到一个月，马自达仅完结年度出售方针（27万辆）的75%。依照以往经历，马自达完结方针期望迷茫。（北京时刻财经 欧阳西子）
