入冬以来，市民桑先生显着感受到自己的纯电动轿车电力损耗加大，充电频次添加。但让他感到欣喜的是公共充电桩渐渐的变多，充电益发便利。跟着北京市施行社会共用充电设备运营查核奖赏方针，一年以来，本市在社会共用充电设备建造、运用率等方面亮出了令人满意的成绩单。
材料图，新华社供图
日前，北京市共用充电设备数据信息服务渠道（市级渠道e充网）发布数据，到10月底，北京市累计建成公共范畴充电站约4800处、 充电桩约4.3万个，已构成均匀服务半径小于5公里的社会共用充电服务网络。深夜11时成了充电量最顶峰，新能源车也需求“深夜食堂”。
二环内共用充电桩翻了倍
2018年10月，市城管委出台新政为共用充电桩进行运营查核奖赏。作为全国首个以归纳运营目标考评为依据的充电设备补助方针，施行一年来，本市社会共用充电设备运营查核奖赏入围场站已到达1457个。
据市城管委上月底最新发布的布告显现，入围查核奖赏的1457个社会共用充电场站中，充电站等级被评A级场站总计1324个，B级场站78个，C级场站35个，D级场站20个。
比对2018年末至2019年10月充电场站建造数据后记者发现，居民区所属类别充电场站增加率为51%、商业区所属类别充电场站增加率为35%、公共停车场类别场站增加率为28%。假如按环路区分，社会共用充电设备二环内增加率高达117%，六环外为41%，其他环路增加率相同可观。
六环外充电桩用得最勤
奖赏方针不只促进了充电场站数量增加，也推进了社会共用充电设备的运用率。
记者从e充网得悉，比照2018年运营查核奖赏方针颁布施行之前与2019年10月数据，全市社会共用充电设备运用时长率进步超越4%、充电设备运用个数率进步挨近20%。以环路为单位进行观测，三环至四环社会共用充电设备运用时长率最高，六环外运用时长率进步最为显着，其他环路社会共用充电设备运用时长率也有较高增加。
在谈到充电桩运用率进步的原因时，e充网相关负责人表明，在运营查核奖赏方针的推进下，各充电设备运营企业不断的进步职业办理水平，完成由“重建造、轻办理”向“建管偏重”改变。
越来越多充电桩供“快餐”
e充网近来还发布了《2019北京市新能源轿车充电行为陈述》，复盘今年前10月本市电动轿车用户运用公共充电设备的充电行为习惯。
依据陈述，本市公共充电设备充电用户均匀单次充电电量为22.15度，均匀单次充电金额为31.87元。快充桩用户均匀单次充电时长为1.32小时，慢充桩用户均匀单次充电时长为5.09小时。
此外，纵观全市，公共充电设备的充电顶峰时段分别为8时、16时、23时。从早上4点开端，全市公共充电设备充电电量开端逐步拉升，在8时到达第一个峰值，然后开端下滑，至16时到达第二个峰值，之后电量开端大幅度下跌，到22时开端上升，23时充电电量到达全天最顶峰。
陈述数据显现，北京市共用充电设备快慢充份额为3：2.2，快充桩数量显着多于慢充桩。“关于电动车车主而言，共用充电设备首要起到快速补电的功用，很多的快充桩能够为车主在暂时补电、紧迫充电中起到效果。”相关负责人表明，本市的快充桩份额在不断增加。
来历：北京日报 记者：赵语涵
流程修改：洪园园
