记者 陈晓双
空客最大客机A380宣告停产，波音最热销机型737MAX全球停飞，2019年对航空制造业而言是近年来最惨的一年了。
本年航空制造业的第一个暗影来自空客。2月14日情人节当天，空客宣告由于出售状况不佳，将于2021年暂停巨无霸飞机A380飞机的出产。
空客在A380客机上的失利，其实便是对未来航空商场预判失利形成的。空客方面以为，由于人口越来越会集，未来全球航空运输量的90%以大将会集在超大型城市之间，空域严重会加重，用A380这种超大型机的一个航班来替代中小型机的多个航班，能有用处理空域严重和机场拥堵。
而事实上，现阶段航空公司渐渐的变多地避开大型纽带机场，转而运用点对点的飞机。燃油功率更高、单座本钱更低的新一代宽体飞机，如波音787系列愿望客机及空客A350系列飞机等更受商场认可。
A380的研制费用高达250亿欧元，由于没有满足订单保持现有的出产根底，该项目使空客在2018年丢失4.63亿欧元，空客不得不挑选关停出产线。
此外，本年以来，空客与波音在WTO的扯皮大战持续演出，并由波音方面先下一城。本年10月，WTO判决欧盟对空客补助，其争端处理组织正式授权美国对欧盟输入美国的价值75亿美元产品征收关税，成为WTO建立24年来触及金额最大的终裁判罚。
12月，世界贸易组织再次裁决，欧盟并未采纳恰当办法消除其补助空客公司而对美国波音公司形成的负面影响，空客A380和A350客机依然取得欧盟政府的借款补助。
别的一个巨子波音的日子更不好过。本年3月，一架由737MAX执飞的埃塞航航班在起飞6分钟后坠毁，机上149名乘客和8名机组成员悉数罹难。这也是5个月内737MAX发作的第二起坠机事端。
波音2019年的厄运由此打开。
事端发作后，376架在运营的737MAX遭到全球禁飞，波音随即宣告暂停该机型的交给。
起先，波音对737MAX的复飞有极大的决心，方案于4月修正机型软件体系问题，并于6月复飞，但之后由于软件体系升级依然存在问题，估量复飞时刻一拖再拖，现在波音估量的复飞时刻为2020年1月。
停飞给波音带来不小的经济丢失。剖析师估量，737MAX停飞后，每个月仍给波音形成10亿美元的损耗。从本年3月全球停飞迄今9个多月的时刻里，波音公司已丢失了逾90亿美元。
此外，波音还面对着来自罹难者家族和航空公司的巨额补偿。波音公司提出付出1亿美元对两起坠机事端罹难者家庭和社区的支撑。航空公司方面，现在多家航空公司已就停飞形成的丢失向波音建议索赔。12月，美国西南航空宣告就停飞、延期交给等补偿问题和波音达成了1.25亿美元的协议。
波音也面对着用户和乘客的逃离。737MAX是波音历史上最热销的单通道客机，现在未交给订单量超越4000架。本年以来遇到滑铁卢，到11月波音737本年录得净订单为负182架。
除了737MAX外，波音最新宽体机777X也面对不小曲折。该机型原方案6月首飞，但由于发动机存在意外磨损状况，以及在进行地上高压应力测验时货舱门爆破，导致FAA测验暂停，首飞被推延至2020年。
一连串的冲击后，波音在年末更换了CEO。12月23日，波音公司CEO丹尼斯·米伦伯格（Dennis Muilenburg）因737MAX危机而辞去职务，该职务将由公司主席戴维 卡尔霍恩（David Calhoun）接任。
2019年，波音在连任七年全球最大飞机制造商后，将这一桂冠拱手让给空客。本年前11个月，波音商用飞机交给量为345架，较去年同期骤降51%，也远远落后老对手空客725架交给量。
波音的坏命运要延续到2020年了，波音决议从下一年1月开端暂停出产737MAX飞机。在737MAX停飞最近一段时刻内，一直在持续该机型的出产，现在约有400架737MAX完结出产没有交给用户。
波音737MAX的停产给整个航空制造业带来不小的连锁反应。
波音飞机最大供货商—Spirit航空体系公司，担任737MAX机身的出产。剖析人士估量，该公司50%以上的出售额来自于737MAX零部件的出产，假如挑选中止出产和职工罢工，每月罢工所带来的丢失为0.40美元（每股）。
波音的发动机供货商通用电气（GE）则估量，MAX停飞将在2019年使其削减14亿美元的现金流。金属精加工公司EME方面则表明，波音公司的事务占其公司事务总量的一半。其间737MAX零部件约占5％或10％，MAX的停飞“或许真的会影响公司的未来”。担任出产737MAX机身复合材料的Hexcel公司在波音减慢MAX出产速度后，出售额现已下降。
现在，监管组织仍未给出737MAX的复飞时刻表，而航空公司方面已一再次推延737MAX的复飞时刻，美国西南航空公司将机队中737MAX飞机航班投入飞翔的时刻延迟至2020年4月13日。这也代表着，737MAX商业停飞时刻将超越一年。
2020年，航空制造业能否脱节颓势仍是未知数。
