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近来，特斯拉官方宣告了一件颤动全国的工作：model 3的价格从35.58万送AP，一口气降价到了29.905万送AP。
不知道诸位可曾记住，就在不久之前，马斯克被问到“怎么看待我国造车新实力比方蔚来的时分”，他并没有直接答复，而是发了一张图：
（平和历来就不是一种挑选）
这在某种程度上预示着，特斯拉在工厂造好、交给第一批车后，当即举起了手中的屠刀，开端磨刀霍霍向奔跑、宝马、奥迪这些老牌的传统实力。
看到特斯拉官方的布告一瞬间，我乃至感觉马斯克或许读过孙子兵法，由于2019这一年来特斯拉深谙“速战速决”的道理。
——“全国武功，唯快不破。”咱们将这场比赛比喻为一场“残杀”，看看特斯拉是怎么预备破局的。
01.“残杀”第一步——建厂
特斯拉的这场比赛和残杀来得到底有多快？快速在全球最具潜力的轿车商场制作一座独资工厂是马斯克的第一步。
从上海建厂这一刻起，特斯拉就在为今日的残杀做预备了。
多快才算快？
电动车公社于2019年9月初去过一趟上海，一路奔光临港特斯拉工厂现已晚上10点，其时由于无法挨近，并没拍到内部的相片，不过在路旁边仍是能远远看到工厂仍旧灯火通明，工人们的车仍旧来来往往。
其时我在门口拉住一个工人，想问问状况，他给我的答复是：“我不能说，不过真的快！”这句话，我至今形象深入，这个衣服沾了些泥、袖子撸到臂膀的工人眼里的坚决，我也形象深入。
国家电网担任上海的人是这么点评的：“特斯拉工厂的整体接电时长没超越159个工作日，这一速度比较平等规划客户的接电时刻缩短了50%，比从前最快的客户都缩短了30%。”
（图片来源于：网络，非特斯拉工人）
7月6日，现已是特斯拉为上海工厂举办的第3场招聘会，按浦东新区人才商场的工作人员说：“来面试的都是筛选过简历了的，从上午9点开端，一向面到晚上8点。上午组织了200个人，下午有300个，一天大约500个人面试吧。”
多快才算快？
1月7日，奠基仪式完毕后，工厂开端破土动工；
8月19日，现已得到首张检验许可证；
9月19日，全面检验通过；
10月23日，拿到出产资质，开端出产model 3；
12月30日，国产model 3正式在上海工厂交给。
从0到拿到检验许可证，耗时仅仅8个月。
而从0到正式交给，耗时仅仅12个月。
这种现象、这种速度，在传统车企里，历来没呈现过。
这么说你没感觉，咱们再来几张图感受一下：
2019年2月：
（图片来源于：网络）
2019年4月：
（图片来源于：新华网）
2019年7月：
（图片来源于：网络）
2019年11月：
（图片来源于：特斯拉官方）
现在上海工厂一年规划的产能是15万辆，而现在一周的产能大约在1000辆，跟着职工数量的弥补，年后还会持续提高产能。依照特斯拉我国区总经理的描绘是：“咱们现在出产多少台就能出售多少辆。”
年头，这儿仍是一片农田，可是几个月之后，这儿现已成了特斯拉在海外的仅有一座工厂，这座工厂乃至还在某些特定的程度上决议着这家只要15岁的电动车企业的命脉！
不说了，一张表情包代表我此时的心境：
我现在大约能幻想，为什么在1月6日的奠基仪式上，马斯克不由得跳起了舞：
究竟，这是马斯克在大本营美国之外，制作的第一座超级工厂，也能够预想到，这一定是他在海外最坚固的堡垒。
用357天时刻，把一片农田变成一座超级工厂，而且完结出产到交给的全过程，马斯克又在把自己吹过的牛变成了实际，也是全球第一人。
国外网友开了一个这样的打趣：
“我依然记住这儿废墟时分的姿态。”
“金鱼也记住！”
02.“残杀”第二步——搞基础设施
特斯拉的这场“残杀”来得到底有多快？快速在国内进行完基础设施制作是马斯克的第二步。
假如说工厂是特斯拉牌桌上的明牌，那么超充站的制作便是特斯拉一向藏在手里的一张炸弹。
当蔚来和小鹏的协作被作为大新闻、其他新老造车实力都依靠于第三方充电时，2019年特斯拉共默默地新开放了112座超级充电站，874个充电桩。
12月20日，特斯拉在我国大陆第300座超充站建成！这在某种程度上预示着超充站现已掩盖超越140个城市，超级充电桩数量已打破2300个，目的地充电桩也已打破2100个。
作为比照，截止到2020年1月3日，在蔚来APP上能搜到的换电站只要119座。至于刚刚开端起步的超充站，有部分乃至要依靠蔚来车主的支撑。例如济南的第一座蔚来超充站，便是在车主的帮忙下建成的。
蔚来新近的方案是到2020年，在全国制作超越1100座换电站。不过现在一向处在风口浪尖上的蔚来能不能如期完结1100座换电站，仍是个未知数。
特斯拉现有的300座超充站就从另一方面代表着在全国的首要城市里，你都能够找到特斯拉的超充站完成快速补能的需求。
这些数字虽然看起来不亮眼，但2020年特斯拉估量在国内新增300个超充站，这个数量是曩昔几年在我国大陆制作超充站的总和。
其间4000个以上超级充电桩，乃至还包含一部分V3超充桩，这个数量将是曩昔5年超充桩总量的1倍。
从超级工厂的制作速度来看，我信任马斯克肯定做得到。他们“让全国没有难充的电”的这个标语，离变成实际估量也不远了。
无论是工厂仍是超充站的制作速度，就现已打破了轿车圈里能幻想的极限，这个速度虽然咱们都意料到了，可是却没有一点应对办法。
03.“残杀”第三步——全方位迭代产品
特斯拉就像一个一流剑客相同，你明知道它下一剑会往哪里刺，但便是躲不过。
特斯拉的这场残杀来得到底有多快？快速让自己的产品做全方位迭代是马斯克的第三步。
毫不夸大地说，年头的model 3和今日的model 3现已是两个彻底不同的产品，而这全部都要归功于它的OTA。
今年以来，马斯克总共进行了10次更新，其间有8次更新里做了很大的优化或许新增了全新的功用：
我一个特斯拉车主朋友很典型，他有一次加班回家路上收到了更新推送，所以。。。他把车停在了路旁边，等车晋级完、自己体会完才回家。。。虽然其时时刻现已不早了。
不过，这大约便是能OTA的车的魅力吧。
华尔街的精英或许的确无法了解，为什么一个破造车的，要去跟搞软件的抢生意，所以在之前的几回OTA之后，特斯拉的股价并没有明显变化，乃至在年中时一度跌到180多美金。
但这都不重要，由于马斯克在现已曩昔的2019年，用10次OTA证明了，抢的哪里是搞软件的生意？这是推翻了咱们本来以为的轿车行业该有的产品迭代途径啊。
本来车企都需求改款换代，1年一小改、3年一大改，5年一换代，从此以后都不需求了，直接N年一换代就行，而咱们顾客能享受到的，则是加快直接从4.4s变成3.9s、刹车间隔直接缩短6米。
在未来，OTA能带给咱们的远远超出咱们的幻想。
而来自特斯拉的残杀远远不止是在这儿：
我国人喜爱用QQ音乐听歌，那么就给你搭载QQ音乐；
我国人一向等待国外才有的呼唤形式，所以在圣诞节这天，马斯克就给了你呼唤形式当圣诞礼物；
哪怕我国人喜爱斗地主，这都不是问题，由于现在的特斯拉上，现已有了斗地主。
特斯拉的残杀，才刚刚开端。
04.“残杀”第四步——大杀器：降价
在这场残杀里，特斯拉就像一个一流剑客，终究一击往往会击中要害。
在这场残杀里，它使出的终究的大杀器便是——降价！
这一招让所有人猝不及防。
不过风趣的是，作为蔚来准车主+特斯拉现车主的H哥，说他才不想向周围的朋友引荐特斯拉model 3呢：
论特斯拉挥舞起自己的屠刀、拿起自己的大杀器大降价时，老车主们的心境。。。
今年以来，特斯拉进行了屡次降价，引证一下草包戴老板的微博：
在几天前的Nio Day上，李斌在几千名车主面前直言不讳地供认“EC6的价格暂时还不能发布，究竟特斯拉来了嘛，得让咱们坚持一些商场灵活性。”。
李斌怕的，多半是行将到来的特斯拉model Y。
虽然价格区间类似，但由于定位不同的原因，model 3 对蔚来的冲击好像并没幻想的大。反而有部分车主看了特斯拉后，挑选了空间更大、内饰更奢华、服务更好的蔚来ES6。
但当model 3价格下杀到29万时，原先的类似价位，就变成了调配全自动驾驭功用的model 3对标最低配的“丐版”ES6。
我知道的一位ES6车主H哥表明，关于model 3这个价格，他真的有点动心了：
蔚来李斌还算好，至少他还有一台未发布价格的EC6摆好姿势严以待阵。
而小鹏全力押宝的P7车型，就面对model 3降价的直接冲击，究竟20-30万这个等级，不光是性价比的全国了，还有品牌的比赛。
不过马斯克关于现在的景象，好像早有预判，他很早从前就在推特上说过：
“Our true competition is not the smalltrickle of non-Tesla electric cars being produced, but rather the enormousflood of gasoline cars pouring out of the world’s factories every day.”
（“咱们真实的比赛对手底子不是这些还在出产线上的非特斯拉的电动车们，而是每天从各种大工厂像激流相同涌出的燃油车们。”）
他的方针自始至终，其实都是那些传统的燃油车巨子们。
仅仅，不可避免的，蔚来和小鹏这样的车企，依然或许会被特斯拉挥向BBA的镰刀划出了一道巨大的创伤。
和蔚来、小鹏的慌张比较，在国外传统燃油车早就开端了溃退的倒计时。
虽然它们早就认识到了特斯拉的要挟，纷繁开端了出产电动轿车应对，例如群众ID系列、奔跑EQC、奥迪e-tron，但依然被特斯拉model 3的快速进击杀了个措手不及。
拿最近的美国第三季度的奢华车销量数据来看，能够轻松算出：
Model 3=宝马2系+3系+4系+5系总销量的168.7%；
Model 3=奔跑C级+CLA+CLS+E级总销量的201.4%；
Model 3=雷克萨斯ES+GS+IS+RC总销量的220%；
Model 3=奥迪A3+A4+A5+A6总销量的226.4%。
至于其他在美国商场的燃油车奢华品牌，全家一同上，都不足以让社长来列这个销量公式。
假如你以为马斯克这把屠刀仅仅杀向BBA，那你就太单纯了。
有外媒做过计算，特斯拉的屠刀现已伸向了咱们口中的神车雅阁、思域、凯美瑞了……
上图是外媒计算的买model 3时，前10款首要置换的车型，把宝马3系、奥迪A4、以及特斯拉自己的model S除掉之后，剩余的7款车的价格都在2-3.5万美金，也便是现在咱们国内十多二十万的干流车型。
但别忘了，model 3起步价低，但均价是5万美金。而这一刻到来的时分，很显然，从上到下的传统燃油车现已无力抵挡。
05.写在终究
到发稿前的清晨1点，特斯拉的市值现已超越800亿美元，通过整整一年一系列的股价动摇之后，特斯拉一举超越戴姆勒，从头回到全球车企里市值第三的位置。
现在，它现已超越的多年老牌车企巨子们，我给咱们简略罗列一下：
现代（220亿美元）
福特（370亿美元）
通用轿车（520亿美元）
宝马（520亿美元）
戴姆勒（600亿美元）
换句话说，特斯拉现在的市值比现代轿车（2018年轿车出售量为460万辆）+通用轿车（2018年轿车出售量为300万辆）的市值之和还要高。
用一个特斯拉车主的话来说：你永久不知道马斯克在哪一刻会给你惊喜或许惊吓，这个男人，即便放在枕边，你也摸不透的。
（社长放在枕边的《硅谷钢铁侠》）
不过这个硅谷钢铁侠介意的好像并不是被车主簇拥成偶像人物，更不是赢利。
有一个纪录片叫《电动车的复仇》不知道咱们看过没有，其时拍的时分，马斯克说“我的方针是让轿车公司仔细对待电动车。”
直到现在，他的这个方针好像也没变过。
在model 3还在出产地狱中摸爬滚打的时分，有外媒从前采访过他，主持人说：“我听他人说，马斯克是天马行空的思想家，他是商人，是企业家。”
马斯克当即回了一句：“我不是商人，肯定不是。我便是一个工程师啊。”
所以也难怪，《电动车的复仇》的那个导演在后来的一次采访中说了一句话：我以为他是仔细的，那哥们儿不只是为了钱。
（图片文字翻译：电动星球）
前几天蔚来的NIO day，我和蔚来一个工作人员聊起来，“特斯拉真的来了，你们慌吗？”
其时深圳街头忽然下起了雨，许多没带伞的路人来回奔跑着，他望向远方，考虑了一瞬间，告诉我：“也没外面想的那么慌，马斯克假如真的月销量3万5万的，咱们或许会更高兴吧，他带来的是一整个年代啊。”
感谢这个「新能源年代」的敞开者，虽然让这个战场看上去更血腥更暴力了，不过却也让这个年代来得更快了一些。
