来历：21世纪经济报导
原标题：我国本乡新能源轿车产业需要在竞赛中证明自己
导读：特斯拉国产化并经过降价抢占商场，对国产新能源轿车无疑起到了“鲶鱼效应”。
特斯拉国产化并经过降价抢占商场，对国产新能源轿车无疑起到了“鲶鱼效应”。既有对国产供给链企业的利好，又有对国产整车轿车的冲击。考虑到补助退坡现已导致我国新能源轿车出售量下滑，而特斯拉的出售量在降价影响下大增，无疑形成了对国产整车企业的两层冲击。
我国具有全球最多的新能源轿车集体，也是从方针上发力新能源轿车最早的国家，还在于我国在传统轿车范畴以商场换技能的战略失利，具有全球最大的轿车商场，但国产车竞赛力较弱。因而，我国要点开展新能源轿车，想在这个范畴完成弯道超车。
现在，我国新能源轿车企业大概可大致分为三个阵营：传统自主品牌、互联网造车新实力以及外资品牌。外资品牌正处于起步阶段，且具有雄厚的财力与品牌影响力，因而，现在还无法判别对其影响的巨细。但在美国奢华车商场，特斯拉对传统轿车企业构成了竞赛。
现在遭受最大应战的是造车新实力。包含蔚来、小鹏、威马、抱负等，除了小鹏现已比较稳定之外，其他的大部分都刚完成量产交给，还没有阅历商场的查验。这些企业相对传统自主品牌而言，在轿车规划、品牌刻画以及智能化等方面有优势，大部分是仿效和跟随特斯拉。但下风也很明显，即短少资金和中心技能。假如特斯拉继续降价（25万元左右），那么这些企业就必须更廉价才可能有商场，不过，他们还都没有完成量产，本钱居高不下。
新能源轿车传统自主品牌大部分都出自传统轿车企业，包含比亚迪、上汽、北汽、吉祥、长安、江淮、长城、奇瑞、广汽、华晨等。尽管它们有必定的资金和技能优势，且有了必定的商场规模，也可以凭借已有的出售途径和售后服务体系，但它们在车辆规划、出产以及品牌刻画等方面，依然是传统车企的套路。与特斯拉、造车新实力比较，产品不酷，未来感缺乏，吸引力不高。而且这些车辆很大部分是政府收购、租借公司以及其他集团客户。假如特斯拉在我国推出全产品线，高中低以及SUV等产品，可能对这些企业构成较大的影响。
可以看出，造车新实力的理念与传统国产自主品牌企业相似，首要在轿车的外观和某些附加功能上用力，而在中心技能方面严重缺乏。传统自主品牌新能源车依然是“传统企业”文明的产品，技能不行有优势，车型不行先进，品牌形象不行潮，两者在开展潜力方面存在着缺乏。
比亚迪是我国新能源轿车中比较特别的公司。比亚迪曾长时间居于全球出售最多的新能源轿车的位置，但2019年被特斯拉赶超，因为补助退坡，2019年比亚迪销量下降7.39%。作为非公有制企业，比亚迪是一家技能型企业，从锂电池做起，成为具有悉数关键技能、具有全产品线的新能源轿车企业，而且具有很高的品牌影响力。其多年堆集的技能和经历是包含特斯拉在内的其他同行所不具有的，正因为如此，奔跑和丰田都挑选与比亚迪协作出产新能源轿车。
但步步为营的比亚迪相对来说仍是比较保存。比如其动力电池尽管起步较早，但首要供自己运用，而作为后起之秀的宁德年代现已占有国内52%左右的商场。假如比亚迪的中心零部件提前向商场敞开供给，占据更多商场，可能会大幅下降其整车出产所带来的本钱。此外，比亚迪曩昔取得补助较多，债款堆集得也多，但赢利较少，假如逐渐削减补助，对比亚迪的资金链会有比较大的冲击。
最大的不确定性来自地产造车实力，首要以恒大和宝能为主。恒大声称投入数千亿打造恒大的造车产业链，年产100万辆，用3到5年成为全世界最大、实力最强的新能源轿车集团。可是，面对商场愈加剧烈的竞赛，经过并购企业和技能，能否制造出具有竞赛力的产品仍是未知数，更重要的是，资金链是否可以很好的满意继续烧钱的需求。
因而，我国新能源轿车企业未来的首要应战是，在出售下滑、补助退坡、短少赢利以及海外车企发力抢占商场的布景下，企业是否有满足的资金支撑，不管是造车新实力、比亚迪仍是恒大等，都将面对这个比较急迫的问题。
