近来，据英国天空新闻台报导，我国新能源电池龙头企业宁德年代正考虑入股英国车企阿斯顿·马丁。该音讯称，宁德年代是最近几周与阿斯顿·马丁及其参谋进行谈判的多家公司之一，若二者协作，宁德年代将为阿斯顿·马丁供给未来车型所需的电气化技能。
蓝鲸记者就此事向宁德年代求证，对方标明并未风闻此事。事实上，跟着新能源轿车大势所趋，阿斯顿马丁一直在测验布局新能源范畴。而宁德年代也火急需求提高品牌力，在业界看来，宁德年代收买或入股一家知名车企是不错的挑选，但阿斯顿马丁并不是很合理的挑选。
早有端倪：传统车企难抑电动“激动”
无风不起浪，音讯的传出也是因为有部分端倪的呈现。
阿斯顿.马丁一直是造型特别、精工细作、功能杰出的运动跑车的代名词，被称为跑车中的劳斯莱斯。揭露材料显现，阿斯顿·马丁始建于1913年3月，首要出产敞篷旅行车、赛车和定量版的跑车。1987年阿斯顿·马丁被美国福特公司收买;1994年曾成为福特轿车公司的全资子公司;2007年，Prodrive老板大卫·理查兹以9.25亿美元的价格从福特手中购得阿斯顿·马丁品牌。尔后，也便是2018年10月，阿斯顿·马丁在伦敦证券交易所上市。
事实上，阿斯顿·马丁并非只专心于做传统跑车，关于电动轿车范畴的探究也从几年前就开端了。
据悉，早在2015年4月，阿斯顿·马丁便与乐视轿车一起发布了协作意向，2016年2月17日，两边在德国法兰克福就树立电动轿车协作合资公司签署了体谅备忘录，宣告将树立合资公司，一起打造阿斯顿·马丁的首款纯电动量产跑车Rapid E。但据新闻媒体报导，后续因为资金问题现已中止协作。
此外，2015年10月，阿斯顿·马丁的首款纯电动跑车Rapide E以概念车的身份露脸于商场;2017年，阿斯顿·马丁宣告将定量出产155辆该车型，并将于2019年末出产并交给。直至2019年上半年，阿斯顿·马丁官方还曾在上海车展将该车进行揭露展现，据悉，阿斯顿·马丁将该车定位为超奢华电动跑车。
但据Autocar最新的报导显现，代表着阿斯顿·马丁电气化战略的车型——Rapide E纯电动跑车项目好像现已阻滞。该报导标明，因为并不抱负的财务报表，现已使阿斯顿·马丁决议中止Rapide E的量产，将其转为研讨方案以强化品牌电动化开展速度。
现在遭到公司财务情况不佳以及商场对电动轿跑车需求不高级影响，RapideE现已中止量产，但久远来看，在轿车电动化趋势的大布景下，阿斯顿·马丁不会抛弃对该范畴的进入，业界人士标明。
此前，全国政协副主席、我国科学技能协会主席万钢也曾指出，近一年来欧洲、美国、日本、韩国等发达国家首要车企纷繁宣告电动化开展战略目标，将推出多种电动化轿车，轿车电动化的脚步正在加速，而且进入了剧烈的竞赛情况。这标明，轿车电动化也是各大车企追求开展的重要之路。
此外，关于外界风闻的财物重组一事，阿斯顿·马丁也并未全盘否定。在2019年末，阿斯顿·马丁新闻发言人和CEO安迪·帕尔默曾对外标明，暂时不会考虑与其它轿车制造商进行本钱兼并，可是期望与更多的潜在投资方洽谈，并对潜在融资进行评价，就树立 “长时间联系”进行开始评论。
宁德提高品牌力火急，传统车企或非正确挑选
关于宁德年代或许入股阿斯顿·马丁一事，业界也存在不同的观念。
有观念以为，在国内铺开白名单后，松下、LG等品牌来华竞赛日趋剧烈，因而，关于宁德年代来说，也需求阿斯顿马丁这样的老牌品牌将宁德的品牌打响，一起，阿斯顿马丁的首款纯电动车型Rapide E也需求宁德的助力，两边的协作是一个互利的成果。
据有关数据计算，2019年全年，我国动力电池企业装车量为62.2GWh，其间宁德年代以31.46GWh这一数额占有了近51%的商场占有率。因而，关于宁德年代来说，在营收情况优秀的情况下，入股正在研制纯电动跑车的阿斯顿·马丁，能够增强宁德年代本身的产业结构，利于企业技能、商场开展，业界人士标明。
此外，关于阿斯顿·马丁来说，业界人士标明，宁德年代作为动力电池龙头企业，具有先进的研制技能以及很多协作伙伴，现在来看，国内外共21家轿车企业均与宁德年代有协作，其内行业界仍是有较高的话语权。阿斯顿·马丁虽中止了Rapide E的量产，但将其转为研讨方案以强化品牌电动化开展速度这一行动也标明未来对轿车电动化的探究仍会继续。若宁德年代入股，到时关于阿斯顿·马丁继续本身电气化战略会有较大的协助。
但是，也有观念标明不看好：宁德年代有必要收买一家轿车品牌，但总的来说，阿斯顿·马丁不太契合。假如说贱价能买到优质财物还好，但假如价格比较高的话，首先从性价比来说就不太合算;其次，在电动车年代，去买这样的车厂和技能也是不行正确的。
但就现在来说，关于阿斯顿·马丁被入股一事还未得到官方证明，详细情况还有待后续张望。这一百年车企大牌终究是否能被宁德年代“揽入怀中”，蓝鲸记者将继续重视。
