编者按：本文来自微信大众号“极客轿车”（ID:GeekCar），作者：刘时笑，36氪经授权发布。
总算，咱们拿到了一台蓝色国产规范续航后驱升级版，榜首时间把它开上了北京六环，完成了高速续航测验。
咱们先说这次测续航的外部条件和测验成果，然后再来剖析成果。
外部环境：
为什么是六环？首要仍是为了尽最大或许防止疫情期间城际间高速往复的不确定性。北京六环也归于高速公路，全长 187 公里左右，限速 100km/h，西六环有约 20km 路段限速 80km/h，契合高速测验对均匀时速的要求。
详细行进道路为：新荟城超充站→东北五环→机场第二高速→京平高速→六环榜首圈→六环第二圈→京港澳高速→京良路→北五环→京沪高速→东四环→特斯拉华贸超充站。
我再用图片直观展现一下：
测验从下午三点多开端，历时共四个小时。这期间，阅历了北京的晚顶峰，东六环一部分路段车多，但远没到拥堵的程度。其他路段，依照限速上限驾驭。
其间，城市路段占了 20km 左右（新荟城-五环，2.5km；京良路，约 9.5km；东四环-华贸超充，约 11km），其他路段为高速行进路段（包含六环、五环、高速联络线）。
测验时外部气温 11-13℃，由于阳光照耀，车内比较温暖，前 60%的行程没有敞开空调，后 40%把空调暖风翻开，设定为 20-21℃，2 档风量。
驾驭形式方面，加快形式设置为「轻松」、能量收回设置为「规范」。
整个测验车上共一人，也便是我。
这台车搭载的是由松下供给的电池组，我在望京的新荟城购物中心特斯拉超充站把这台车充满电。
15:20 驶出望京新荟城停车场，19:29 抵达华贸超充站，我用 4 小时 9 分钟（半途歇息约 10 分钟），共行进了 356.5km，均匀速度约 86km/h，并不算低。
动身时表显剩下续航显现为 381km，抵达华贸超充时，剩下续航只剩下 8km，换算成电量百分比是 2%。所以，这算是一次十分极限的续航测验了。
动身时外表显现：
行进 100km 后的外表显现，耗费 14 度电：
行进 200km 后的外表显现，耗费 27 度电，距动身约 2 小时 20 分：
行进 300km 后外表显现，耗费 41 度电，此刻剩下续航 64km，距动身约三个半小时：
抵达华贸超级充电站时的外表显现，行进 356km，共耗电 48 度：
详细的行进路程和掉电联系，请看下图：
接下来，咱们对这次续航测验做一些剖析。
1. 国产单电机 Model 3 的电耗操控很不错，全程均匀电耗 13.5kWh/百公里。在现在一切纯电动车里，这是十分优异的高速路况电耗。
2. 在我这次测验中，空调的敞开与否，对 Model 3 电耗的影响不大。我在行进了 200km 时敞开空调，从图表可以正常的看到，电耗没有过分显着的提高。当然，假如暖风温度设定较高，电耗一定会有所上升。
3. 由于条件有限，咱们没有测验 110-120km/h 区间段的续航体现，但从之前我驾驭 Model 3 四驱长续航版的经历来看，在这个速度水平下，百公里均匀电耗会到达 15kWh 左右。
4.Model 3 的剩下续航显现是比较精确的，最终几十公里，由于这种精确性，我并没有太多的路程焦虑。它的续航绝对值不高，但横向比照，它的续航是比较「厚实」的。
5. 行进 356km，剩下续航 8km，也便是说，这次测验，实践行进路程到达了表显行进路程的 95%，到达了 NEDC 455km（松下电池版别）的 80%。
6. 之所以没有全程敞开暖风，也是想给气候转暖之后的北方车主供给一些参阅。此前媒体和个人的续航测验，对北方冬天运用更有参阅价值。
那么，规范续航国产 Model 3 合适高速通勤吗？高速续航够用吗？
说实话，这次测验的成果比我料想中要好。但仍是那句话，这次跑的十分极限，不是任何一个人都没有路程焦虑，也不是任何一个人都能精准猜测下一个充电站的间隔，所以不主张你在日常驾驭时彻底「榨干」Model 3 的电量，不安全，而且伤电池。
整体来说，彻底满电的国产 Model 3，在这个季节下，仍是能供给 280-320km 的高速续航才能，用来进行城际间点对点通勤，问题不大，如长三角、京津区域。但假如要开着它进行长途旅行，充电会相对频频，也需求你尽或许周全地规划好充电道路。
以上，便是这次 Model 3 高速续航测验的全部内容。重视极客轿车，以后为你带来更多纯电动车实在续航测验。
